When Porsche began to assess ways of improving its successful 356 model in the mid-1950s, it soon became clear that a mere evolutionary development would in no way suffice. Such were the potential changes to the 356 that an entirely new model would be developed. The new Porsche would offer occupants more space, along with a stowage area that would allow sufficient room for a set of golf clubs. The new model’s performance level was aimed at that of the 356 Carrera 2, while matching the refinement of the ‘regular’ 356. The basic layout of the platform was to be retained, as well as Porsche’s well-known silhouette.

Ferry Porsche’s eldest son, Ferdinand, was responsible for the design, developing the chassis and body, while his cousin, Ferdinand Piëch, developed its air-cooled flat-six. With a slightly longer wheelbase, the new Porsche debuted at Frankfurt in 1963 as the 901. However, following Peugeot’s objections to the name, claiming rights to all three-digit car names with a zero in the middle, a simple change heralded the arrival of the new Porsche 911.

Early advertisement of the new car declared: ‘ . . . design and build – almost without compromise – the ultimate car for getting from here to there in the quickest, safest, most enjoyable manner possible. Result: The new Porsche.’ The 911 was new in every detail, yet unmistakably Porsche.

The fine 1965 Porsche 911 offered here has a hugely desirable 300 series chassis number, indicating that it is among the earliest 911s completed during the first full year of production and was specified in silver (colour code 6206B). A De Lux model with an outside door mirror, Dunlop tyres, Blaupunkt radio, loud speaker, antennae and double head rests, it was delivered to its first owner, John E Ellis of Atlantic Avenue in Monaca, Pennsylvania.

The consignor purchased the 911 in barn-find condition from an owner in California who had the car since 1970, believed to be its second custodian. Found to be largely complete and with its original engine, the car subsequently returned to Europe where it underwent a thorough restoration. Now this incredibly desirable early production 911 presents in excellent condition. With only its right front fender replaced, all wheels are correctly stamped and the Solex carburettors are correctly dated. It is accompanied by a copy of the original Kardex.

As one of the greatest driving machines ever produced, in its iconic and most desirable early form, this 911 from 1965 will continue to provide ample evidence of pure Porsche character that continues to infuse the current generation of 911 models over 50 years later. This striking example provides an excellent opportunity to acquire one of these very special cars.

Quand Porsche commence au milieu des années 1950 à chercher des solutions pour améliorer son excellente 356, il apparaît assez vite qu'une simple évolution ne saurait suffire. Les changements potentiels sont tels que seul un modèle entièrement nouveau peut les prendre en compte. La nouvelle Porsche doit offrir un habitacle plus spacieux, avec un volume de rangement capable d'accueillir un jeu de clubs de golf. Le niveau de performances visé, pour ce nouveau modèle, est celui de la Carrera 2, et le confort doit être à la hauteur de la 356 "normale". Il est décidé de conserver la plateforme et son architecture, ainsi que la silhouette Porsche bien connue.

Le fils aîné de Ferry, Ferdinand, est en charge du design du châssis et de la carrosserie alors que son cousin Ferdinand Piëch doit mettre au point son moteur six-cylindres à plat. Sur un empattement légèrement plus long, la nouvelle Porsche est dévoilée en 1963 à Francfort, sous l'appellation 901. Cependant, à la suite des objections émises par Peugeot, qui détient les droits sur les noms de voitures à trois chiffres comportant un zéro au centre, Porsche fait de son nouveau modèle la 911.

Les premières publicité concernant cette nouvelle voiture affirment : "... concevoir et fabriquer — presque sans compromis — la meilleure voiture de sport pour se rendre d'un endroit à un autre de la façon la plus rapide, la plus sure et la plus agréable possible. Résultat : la nouvelle Porsche." La 911 est nouvelle à tous points de vue, mais elle reste de toute évidence une Porsche.

La belle Porsche 911 de 1965 que nous proposons ici comporte un numéro de châssis appartenant à la très désirable série 300, ce qui indique qu'elle fait partie des premières 911 fabriquées pendant la première année complète de production. Elle a été commandée de couleur argent (code 6206B) et il s'agit d'une version De Lux avec rétroviseur extérieur, pneus Dunlop, autoradio Blaupunkt, haut-parleur, antenne, doubles appuie-tête. Son premier propriétaire était un John E. Ellis, d'Atlantic Avenue à Monaca, Pennsylvanie.

Son actuel propriétaire a fait l'acquisition de cette 911 en état "sortie de grange" auprès d'un Californien qui la possédait depuis 1970 et qui était peut-être son deuxième propriétaire. La voiture s'est révélée extrêmement complète et équipée de son moteur d'origine, et elle a été envoyée en Europe pour y faire l'objet d'une restauration complète. Aujourd'hui, cette 911 extrêmement désirable se présente en excellent état. Seule l'aile avant droite a dû être remplacée, les roues comportent les frappes correctes et les carburateurs Solex sont correctement datés. La voiture est accompagnée par une copie du "Kardex" d'origine.

Cette 911 de 1965, une des meilleures voitures de sport de tous les temps, dans sa première version la plus emblématique et désirable, va continuer à laisser s'exprimer la pure personnalité Porsche qui continue encore 50 ans plus tard à caractériser les générations actuelles de 911. Cet exemplaire superbe constitue une excellente opportunité d'acquérir une de ces machines très spéciales.