The Ferrari 250 GT/L Berlinetta, often referred to as the “Lusso”, is arguably one of the most visually appealing of all Prancing Horse-badged grand tourers. The culmination of the 250 GT platform’s mechanical development, the Lusso was penned by Pininfarina but built by Scaglietti, and is among the most acclaimed automotive designs of all time. Launched at the 1962 Paris Salon, the Lusso—a reference to its luxurious appointments—was fitted with a newly styled interior complemented by a revised dash panel and leather upholstery throughout.

Leaving Maranello on 14 August 1963, chassis 4735 GT was the 84th Lusso built, and sported Pino Verde Metallizzato paintwork on its Scaglietti-built body. Inside, the interior was upholstered in Beige Connolly leather (VM3218), resulting in a seldom seen yet deeply appealing colour combination. A German delivery example, chassis 4735 GT was displayed at the Frankfurt Motor Show prior to being dispatched to Auto Becker GmbH in Düsseldorf in September 1963.

By late-1964, the 250 GT/L was owned by O. Barchi of Milan, Italy. He kept the car for a number of years, yet by the early 1970s, the Lusso had moved to Switzerland. Later that decade, the Ferrari was noted as being in Austria on temporary registration plates. In 1979, the marque expert, Marcel Massini, notes that chassis 4735 GT was purchased by Pietro Brigato’s company, Old Cars S.r.l., and registered on Vicenza license plates. The car was next driven by Dino Cognolato, whose bodyshop was based in Vigonza, near Padova. On 18 September 1983, Cognolato was spotted driving the car at a Ferrari Days event in Modena.

The Ferrari had returned to Switzerland by November 1985, and was bought by Eric Traber. Under his care, the car was repainted dark green while the interior was reupholstered in tan leather. Traber kept the car in his collection for almost 20 years before eventually selling to a Dutch dealer in 2003. Later that year, chassis 4735 GT was exported to the United States. Massini notes that the engine was rebuilt by Patrick Ottis of San Francisco the following year, and in 2005 the car was offered for sale by Fantasy Junction. The Ferrari was sold to a buyer in New York, but returned to the dealership in 2009. It remained unsold until 2011, when it was acquired by a Belgian buyer and was exported to Europe. In 2015, chassis 4735 GT was acquired at auction by the current owner, and has remained in his care since. Ferrari Classiche inspected the car in 2016 and found that it retains its matching-numbers 3.0-litre V-12 engine and gearbox. The rear axle is of the correct type.

In addition to being one of the most beautiful road-going Ferraris ever built, chassis 4735 GT benefits from known provenance, a matching-numbers engine, and a factory-correct exterior colour that is as rare as it is enchanting.

La Ferrari 250 GT/L Berlinetta, souvent appelée Lusso, est sans doute l'une des plus séduisantes des voitures de grand tourisme portant l'emblème du Cheval cabré. La Lusso, apothéose de l'évolution mécanique de la plateforme de la 250 GT, a été dessinée par Pininfarina mais construite par Scaglietti et elle figure parmi les automobiles au style le plus apprécié. Lancée au Salon de Paris 1962, la Lusso, ainsi surnommée en référence à ses luxueuses prestations, était dotée d'un intérieur restylé agrémenté par un tableau de bord revu et par un garnissage intégralement en cuir.

Ce châssis 4735 GT, la 84ème Lusso produite, est sorti de Maranello le 14 août 1963. Sa carrosserie construite par Scaglietti arborait une teinte vert métallisé Pino Verde qui, avec son intérieur garni de cuir Connolly beige (VM3218), offrait une harmonie de teintes rarement vue mais très séduisante. Destinée à l'Allemagne, elle fut exposée au Salon de Francfort avant d'être expédiée en septembre 1963 à Düsseldorf, à Auto Becker GmbH.

A la fin de l'année 1964, cette 250 GT/L appartenait à O. Barchi, de Milan. Il la conserva quelques années puis, au début des années 1970, elle partit en Suisse. Plus tard au cours de cette même décennie, elle séjourna en Autriche avec des plaques minéralogiques temporaires. En 1979, d'après l'expert de la marque Marcel Massini, ce châssis 4735 GT fut acheté en Italie par Old Cars S.r.l., la société de Pietro Brigato, et immatriculée dans la province de Vicenza. Puis il passa entre les mains de Dino Cognolato, dont l'atelier de carrosserie se trouvait à Vigonza, près de Padoue. Cognolato fut remarqué le 18 septembre 1983 au volant de cette voiture lors d'un rassemblement de Ferrari qui se tenait à Modène.

En novembre 1985, notre Ferrari était revenue en Suisse, où elle fut vendue à Eric Traber. C'est alors qu'elle était sous sa garde qu'elle fut repeinte en vert foncé et que son intérieur fut regarni de cuir brun. Traber la conserva dans sa collection pendant près de vingt ans avant de la vendre à un concessionnaire néerlandais, en 2003. Plus tard dans l'année, la voiture fut exportée aux Etats-Unis. Massini indique que son moteur fut refait l'année suivante à San Francisco par Patrick Ottis et qu'en 2005, elle fut mise en vente par Fantasy Junction. Elle fut ensuite achetée à New York, mais retourna en 2009 chez le concessionnaire, où elle demeura sans se vendre jusqu'en 2011, date à laquelle elle fut achetée par un Belge et exportée en Europe. Enfin, en 2015, son actuel propriétaire l'acheta aux enchères. Ferrari Classiche l'a examinée en 2016 et a conclu qu'elle était toujours équipée de son V12 de 3,0 litres et de sa boîte de vitesses, tous deux à numéros concordants. Son essieu arrière est de la bonne définition.

Ce châssis 4735 GT, l'une des plus belles voiture de tourisme jamais construites par Ferrari, se caractérise par un historique de propriété connu, par un moteur à numéro concordant et par une teinte de carrosserie d'origine qui est aussi rare que merveilleuse.