Chassis No.
37363
| Paris, France
1929 Bugatti Type 37
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- One of approximately only 220 examples of the Type 37 built from 1926 to 1930
- Matching-numbers 1.5-litre four-cylinder engine making 60 horsepower is paired with a four-speed manual gearbox
- Known ownership history from new in France; retained by prominent collector Jean-Michel Cérède for 43 years and bought by the consignor in June 2013
- Attended the 1966 opening of the Bugatti Circuit and 2009 International Bugatti Meeting
- Documented and inspected by renowned marque historian Pierre Yves Laugier
- Une des quelque 220 Bugatti Type 37 produites de 1926 à 1930
- Moteur 4-cylindres 1,5 litre et 60 ch d'origine, relié à une boîte manuelle à quatre rapports
- Historique connu depuis son achat neuve en France ; a appartenu pendant 43 ans au célèbre collectionneur Jean-Michel Cérède et a été achetée par son propriétaire actuel en juin 2013
- A participé en 1966 à l'inauguration du Circuit Bugatti du Mans et en 2009 à l'International Bugatti Meeting
- Documentée et inspectée par le spécialiste de la marque Pierre-Yves Laugier
A more attainable version of the legendary Bugatti Type 35 Grand Prix, the Type 37 of 1926 shared its bigger brother’s chassis and beautiful bodywork. Trading a straight-eight engine for a new single overhead camshaft inline four-cylinder motor, it delivered 60 horsepower via a four-speed manual transmission. It is thought that only 220 examples were completed.
Marque historian Pierre Yves Laugier reports that the engine numbered “252” was built in December 1927 and mated to chassis 37363 the following month. A letter dated December 1956 from the factory (available on file) notes that the completed car left Molsheim in September 1929 before being driven to Limoges to be delivered to its first owner, Bugatti dealer Léon Boucher. A regular hill climb entrant, he is said to have a hit 180 km/h on a stretch of road between Paris and Limoges aboard his Type 43 Grand Sport.
Chassis 37363 was likely spotted in public wearing dealership numberplates, since it was not formally registered until May 1934, when it was acquired by Mr André Fayette of Paris. The Type 37 then returned to Limoges in August 1935, having been bought by 21-year-old Jean-Pierre Labuze. Remaining in the city, the car was purchased by Maurice Jean Gaume in the spring before an August 1936 sale to entrepreneur Jean Benoit.
Come June 1946, the car was residing in Paris and surfaced again in April 1951 under the care of car and motorcycle repair business owner, Jean Renard. He sold the Type 37 to journalist Jacques Levy before, in December 1955, it was purchased by Yves Leriche. The following December, chassis 37363 moved to fellow Saint-Cloud resident, Francis Muel.
Mr Muel also owned a Type 37A, chassis 37374. When the supercharged car was damaged by fire, he swapped the two chassis plates. The example offered here then took part in the 1958 equivalent of the Le Mans Classic, where it was driven by George Delaroche, the runner-up in the 1934 edition of the 24 Hours of Le Mans.
Muel had the engine rebuilt in time for his wedding before selling at the end of 1961, with the car registered in the December by Jean-Michel Cérède of Vésinet. The collector retained chassis 37363 for the next four decades. Notably, during his custodianship, this Type 37 appeared at the first public event held at the permanent Bugatti Le Mans Circuit in 1966.
The car was sold to an enthusiast in Normandy in February 2004, at which point it was mechanically and cosmetically recommissioned. In May 2009, chassis 37363 was exhibited at the International Bugatti Meeting in Maremma as the manufacturer celebrated its centenary. Meanwhile, the owner of the Type 37A called upon the expertise of Laugier, which ultimately led to both cars being formally paired with their original chassis plates.
Purchased by the Paris-based consignor in June 2013, the car received restoration work from Bugatti specialist Garage Novo in Marolles-en-Hurepoix. This Type 37—complete with its original chassis and plate, plus cam cover numbered “252”—boasts a fascinating known history and is presented with beautiful patina. It would make for a wonderful addition to any discerning collection.
Version plus abordable de la légendaire Bugatti Type 35 Grand Prix, la Type 37 de 1926 reprenait le châssis et la magnifique carrosserie de sa grande sœur. Le 8-cylindres laissait place ici à un nouveau moteur 4-cylindres en ligne à simple arbre à cames en tête développant 60 ch et relié à une boîte manuelle à quatre rapports. La production de Type 37 est estimée à 220 exemplaires seulement.
Pierre-Yves Laugier, historien de la marque, précise que le moteur numéroté "252" a été fabriqué en décembre 1937 et qu'il a été installé le mois suivant dans le châssis 37363. Une lettre de l'usine datée de décembre 1956 (consultable dans le dossier) indique que la voiture terminée a quitté Molsheim en septembre 1929 pour être emmenée à Limoges et livrée à son premier propriétaire, l'agent Bugatti Léon Boucher. Adepte des courses de côte, ce dernier aurait atteint 180 km/h sur une portion de route entre Paris et Limoge à bord de sa Type 43 Grand Sport.
Cette voiture (châssis 37363) a sans doute été utilisée d'abord avec des plaques d'immatriculation "garage", car elle n'a été officiellement immatriculée qu'en mai 1934, après son achat par M. André Fayette, de Paris. Elle est retournée à Limoges en août 1935 quand elle a été achetée par Jean-Pierre Labuze, jeune automobiliste de 21 ans. Tout en restant dans la même ville, elle a été vendue au printemps à Maurice-Jean Gaume, puis en août 1936 à l'entrepreneur Jean Benoit.
En juin 1946, la voiture se trouvait à Paris et elle a refait surface en avril 1951 entre les mains de Jean Renard, propriétaire d'un atelier de réparation automobile et moto. Il a cédé la Type 37 au journaliste Jacques Levy avant qu'elle ne soit vendue en décembre 1955 à Yves Leriche puis, au mois de décembre suivant, à Francis Muel, habitant de Saint-Cloud.
M. Muel possédait aussi une Type 37A, châssis 37374. Quand cette dernière a été endommagée dans un incendie, il a interverti les deux plaques de châssis. La voiture proposée ici a ensuite pris part en 1958 à l'équivalent du Mans Classic où elle était pilotée par George Delaroche, ancien participant aux 24 Heures du Mans 1934 où il était arrivé deuxième.
Muel a fait refaire le moteur à temps pour son mariage, avant de vendre la voiture à Jean-Michel Cérède, du Vésinet. qui l'a immatriculée en décembre 1961. Ce collectionneur a ensuite conservé cette Type 37 (châssis 37363) pendant plus de 40 ans. Entre autres sorties, il l'a notamment utilisée lors du premier évènement public organisé sur le Circuit Bugatti du Mans, en 1966.
Cette voiture a été vendue en février 2004 à un passionné de Normandie, après quoi elle a été révisée sur les plans mécanique et cosmétique. En mai 2009, ce châssis 37363 a été exposé à l'International Bugatti Meeting de Maremma, à l'occasion des célébrations du centenaire de la marque. Parallèlement, le propriétaire de la Type 37A a fait appel à l'expertise de Laugier, ce qui a permis aux deux voitures de retrouver officiellement leur plaque de châssis respective.
Achetée en 2013 par l'actuel propriétaire, collectionneur parisien, cette voiture a fait l'objet de travaux de restauration par le garage Novo, spécialiste de la marque basé à Marolles-en-Hurepoix. Cette Type 37 — dotée de son châssis et de sa plaque d'origine, et du couvercle d'arbre à cames numéroté "252" — est forte d'une histoire fascinante et présente une superbe patine. Elle constituera un ajout majeur à toute collection de qualité.
