Conceived to replace Ferrari’s 512 BB, the Testarossa broke cover at the 1984 Paris Motor Show. A striking departure from the seductive curves of its predecessor, the new flat-12-powered flagship supercar featured more angular styling with trademark slatted cooling vents and an aggressive wedge shape.

The earliest examples of Ferrari’s flagship model can be identified by their single A-pillar-mounted driver’s mirror, earning it the ‘Monospecchio’ moniker. Chassis number 60847 is one such Testarossa, finished in the exceedingly rare shade of Argento Silver over a red leather interior. It was destined for the Belgian market, where it was delivered on 31 January 1986 via Francorchamps Motors of Brussels. Later, it went to Japan before returning to Europe via France, eventually making its way back to its native Italy in 2007.

In November 2025, the Ferrari received a substantial engine service—including the replacement of cam belts—and a full differential and gearbox rebuild performed by the esteemed workshop Toni Auto of Maranello. Photos on file reveal a complete teardown and rebuild of the V-12 and gearbox performed at this time. The Ferrari is offered with its service book, copies of old Italian registration documents, and invoices for workshop maintenance dating to 2006. The odometer presents with less than 60,000 kilometres on its odometer at the time of cataloguing.

Conçue pour remplacer la Ferrari 512 BB, la Testarossa a fait sensation au Salon de Paris 1984. Prenant le contrepied des lignes galbées de ses devancières, la nouvelle supercar à moteur V12 affichait un style plus anguleux avec une forme "en coin" agressive, accompagnée de prises d'air latérales à lamelles horizontales.

Les premiers exemplaires de ce modèle-phare sont identifiables à leur rétroviseur extérieur unique installé sur le montant de pare-brise, ce qui leur vaut le surnom de "Monospecchio". La présente voiture, châssis 60847, fait partie de ces Testarossa, et elle présente la couleur extrêmement rare d'Argento Silver avec intérieur rouge. Elle était destinée au marché belge où elle a été livrée le 31 janvier 1986 par l'intermédiaire de Francorchamps Motors, de Bruxelles. Par la suite, elle est partie au Japon avant de revenir en Europe via la France, pour se retrouver finalement en 2007 dans son Italie natale.

En novembre 2025, cette Ferrari a fait l'objet d'une révision moteur importante (avec remplacement des courroies de distribution), ainsi que d'une réfection complète de la boîte de vitesses et du différentiel, effectués par l'atelier réputé Toni Auto, à Maranello. Des photos figurant au dossier témoignent du démontage complet et de la remise en état du V12 et de la transmission réalisés à cette époque. Cette Ferrari est livrée avec son carnet d'entretien, des copies d'anciens documents d'immatriculation et des factures d'entretien datant de 2006. Le compteur affichait moins de 60 000 km au moment de rédiger ce catalogue.