By the mid-1990s, Porsche had become known for high-performance all-wheel-drive following the debut of its revolutionary 959 supercar a decade prior—with this accolated earned against the grain of its reputation for building rear-wheel-drive cars. During this time, the AWD technology would dominate motorsport, prompting GT2 competition to eventually ban racing cars with power to all four wheels. In part, this was Porsche’s own doing, as the race version of the company’s 959, the 961, had proven so successful.

Ever-resourceful, Porsche capitalised on the 993-generation 911’s highly evolved suspension and robust twin-turbocharged flat-six-cylinder engine even while reverting to rear-wheel drive to appease GT2 rulebooks. The result was the 911 GT2, the highest-performance version of the last of Porsche’s air-cooled cars.

The standard 911 that went into production in early-1994 featured a new multilink coil suspension that finally put to rest the lift-off oversteer that had plagued the company’s sports car for decades. A new six-speed manual transmission added a gear to the outgoing 964-generation’s five-speed, and while the two shared interior trim, front deck lids, and roof panels, the similarities ended there. The 993 was a far superior, more rewarding car to drive.

A year later, the 911 Turbo bowed with a twin-turbo flat six-cylinder engine, and a massive, fixed rear spoiler. It diverged from its boosted predecessors by putting power to all four wheels. Then came the GT2. Far more than simply a rear-wheel-drive 911 Turbo, the 911 GT2’s doors and front deck lid were composed of weight-saving aluminium, while wider arches housing larger wheels could be removed and replaced quickly during competition. A massive rear spoiler incorporated functional air ducts to feed uprated intercoolers and KKK turbochargers, which helped the 3.6-litre flat-six produce 444 horsepower in street form. To further save weight, the 911 GT2 did without some of its Turbo sibling’s luxurious interior accoutrements and instead featured hard-shell sport seats, RS-specification door cards, and no rear seat. In accordance with homologation rules, Porsche built 193 street-specification versions for public consumption.

The 911 GT2 R—or “Rennversion”, as this example is referenced on its original Porsche collection certificate (available to view in the history file)—traces its roots to the street-legal type-993 GT2. The GT2 R was factory-rated with a power output of 450 horsepower to comply with GT2 regulations and key differences between that and its road-going sibling were the notable addition of a roll cage, track-focused suspension set-up, racing harness and seat, further to an aerodynamic body kit that featured a fully adjustable towering rear wing. The GT2 R also came equipped with model-specific KKK turbos, larger intercoolers, and a bespoke ultra-light exhaust.

The 911 GT2 R offered here was produced in February 1995. According to vehicle history compiled by the previous owner, the car was picked up new from the factory by Helmut König, who resided in Austria. He, together with driving partner Renato Mastropietro, competed with the car for just over a year before Helmut retired from racing due to health issues. He would sell the car to Mastropietro, who campaigned the Porsche in the 1999 and 2000 FIA GT Championship seasons for Seikel Motorsport. The car is known to have crashed at the 500 Miles of Silverstone in 1999, after which point it is believed that Rennsport in Reggio Emilia, Italy—the same shop that provided mechanical support for his racing endeavors—ordered a new bare body from the factory and reassemble the vehicle as quickly as possible. The car had returned to racing by the end of June, entered into FIA GT Championship rounds at Hockenheim, Hungaroring, Oschersleben, and Donington. Seikel continued to race the car in 2000, with the Porsche appearing at Championship rounds in Valencia and Estoril, finishing 21st and 23rd overall respectively.

Some years later, Claudio Padovani of Parma, Italy acquired the vehicle and, together with Mastropietro, commissioned Rennsport to rebuild the car with a repaired roof and roll cage, finishing it in silver. The spare engine was said to have been updated to 3.8-litres of displacement and fitted to the chassis. The gearbox, suspension, brakes, and other components are said to have been bought new from the factory and installed by Rennsport.

Bidders should note that—having been on kept on static display for a number of years—the car will require recommissioning prior to being driven again. It is recommended that a mechanical inspection should be carried out by the buyer.

Under current ownership since 2014, the car was issued its latest FIVA passport in 2016 while also gaining an ACI technical passport. Now offered with previous documentation and historical photos from its previous restoration and competition over the years, this storied 911 GT2 R represents an extremely rare opportunity for the Porsche enthusiast to own the ultimate evolution of the air-cooled 911.

Nach dem Erfolg des revolutionären 959 im vorangegangenen Jahrzehnt war Porsche Mitte der 1990er Jahre trotz seiner langjährigen Reputation für heckgetriebene Sportwagen durch Hochleistungsfahrzeuge mit Allradantrieb bekannt geworden. In jener Zeit dominierten Fahrzeuge mit Vierradantrieb den Motorsport, was am Ende dazu führen sollte, dass in der GT2-Klasse der Antrieb auf alle vier Räder verboten wurde. Zum Teil hatte Porsche sich das auch durch den großen Erfolg der Rennversion des 959, des 961, selbst zuzuschreiben.

Porsche hatte wie immer eine gute Idee, aus dem Bestehenden das Beste zu machen. Das hochentwickelte Fahrwerk der neuen 993er Generation und der biturbo Sechszylinder-Boxer wurden mit Hinterradantrieb kombiniert, um den Regeln der GT2-Klasse genüge zu tun. Das Ergebnis war der 911 GT2, die leistungsstärkste Version der letzten luftgekühlten 911-Generation.

Der 1994 vorgestellte Serien 911er verfügte nun über eine Multilink-Hinterachse mit Schraubenfedern, die endlich der Übersteuertendenz beim Gaswegnehmen in Kurven ein Ende bereitete, mit der 911er Besitzer seit Anbeginn hatten leben müssen. Ein neues Sechsgang-Handschaltgetriebe war ebenfalls ein Fortschritt gegenüber der Fünfgangversion der ausgehenden 964er Generation. Beiden gemein waren jedoch der Innenraum, die Kofferraumhauben vorn und das Dach, doch das war es auch schon. Der 993 war das weit überlegenere Fahrzeug und sehr viel besser zu fahren.

Ein Jahr später kam der 911 Turbo mit einem biturbo Sechszylindermotor und einem riesigen, fest angebauten Heckspoiler, der sich von seinen aufgeladenen Vorgängern durch den Antrieb auf alle vier Räder unterschied. Der GT2 hingegen war viel mehr als nur ein heckgetriebener 911 Turbo, denn bei ihm waren Türen und Fronthaube aus Aluminium gefertigt, während die breiteren Kotflügel und Räder schnell ab- und angebaut werden konnten, um Wechsel während eines Rennens zu vereinfachen. Ein massiver Heckspoiler mit funktionalen Lufteinlässen führte Kühlluft zu den vergrößerten Intercoolern und KKK Turboladern. So leistete der 3,6-Liter Boxer nun 430 PS schon im Serientrimm. Zur weiteren Gewichtseinsparung musste der GT2 ohne den Luxus des 911 Turbo auskommen. So gab es Hartschalensitze, Türtafeln nach RS-Spezifikation und hinten keine Sitzbank mehr. Wie für der Homologation notwendig, baute Porsche 193 Straßenversionen des GT2 für die Öffentlichkeit.

Der 911 GT2 R (mit R wie Rennversion), wie er in den Unterlagen genannt wird, geht auf die Straßenversion des 993 GT2 zurück. Der GT2 R hatte werksseitig eine Leistung von 450 PS und verfügte zur Erfüllung der Homologationsvorschriften der GT2-Klasse über einen Überrollkäfig, ein Rennfahrwerk, Renngurte und -sitze sowie über ein Aero-Kit mit einstellbaren Heckflügel. Der GT2 R kam außerdem mit besonderen KKK-Turbos, größeren Ladeluftkühlern und einem speziellen und besonders leichten Auspuff.

Der hier angebotene 911 GT2 R wurde im Februar 1995 gefertigt. Der durch den Vorbesitzer angesammelten Fahrzeughistorie ist zu entnehmen, dass das Neufahrzeug direkt am Werk von Helmut Konig aus Österreich abgeholt wurde, der den Wagen zusammen mit seinem Partner Renato Mastropietro bei Rennen einsetzte, bis Konig aus gesundheitlichen Gründen sich vom Rennen zurückziehen musste. Er verkaufte den Wagen an Mastropietro, der mit dem Wagen in der FIA GT-Meisterschaft 1999 und 2000 für Seikel Motorsport an den Start ging. Von diesem Wagen ist bekannt, dass er 1999 bei den 500 Meilen von Silverstone verunglückte und anschließend von der gleichen Werkstatt, die ihn auch im Rennen betreute, Rennsport im italienischen Reggio Emilia, mit einer neuen Karosserie wieder aufgebaut wurde. Ende Juni des gleichen Jahres kehrte dieser GT2 an die Rennstrecke zurück, wo er an den FIA GT-Rennen in Hockenheim, am Hungaroring, in Oschersleben und Donington teilnahm. Seikel setzte den Wagen bis 2000 ein, wobei der Wagen bei den Meisterschaftsläufen in Valencia und Estoril jeweils die Plätze 21 und 23 belegte.

Einige Jahre später erwarb Claudio Padovani aus Parma in Italien den Wagen und beauftragte zusammen mit Mastropietro die Firma Rennsport mit dem Wiederaufbau des Wagens – mit repariertem Dach und Überrollkäfig – wiederverwendet und in Silber lackiert wurde. Der Ersatzmotor soll auf 3,8 Liter Hubraum gebracht und so in das Chassis eingebaut worden sein. Getriebe, Aufhängung, Bremsen und andere Komponenten sollen fabrikneu gekauft und von Rennsport eingebaut worden sein.

Bieter sollten beachten, dass der Wagen einige Jahre statisch in einer Sammlung verblieb, und daher vor einer erneuten Teilnahme am Straßenverkehr einer Aufbereitung unterzogen werden sollte. Es wird empfohlen, dass der Käufer eine technische Inspektion durchführen sollte.

Der Wagen befindet sich seit 2014 im Besitz des Einlieferers und erhielt 2016 seinen letzten FIVA Pass sowie einen technischen Pass vom italienischen ACI. Dieser geschichtsträchtige 911 GT2, der jetzt mit älteren Unterlagen und historischen Fotos von seiner früheren Restaurierung und den Renneinsätzen im Laufe der Jahre angeboten wird, stellt eine extrem seltene Gelegenheit für Porsche Enthusiasten dar, die ultimative Evolution des luftgekühlten 911 zu besitzen.