Launched just over a decade after the introduction of the first Porsche 911, the gulf between the earliest air-cooled variants and the new-for-1975 911 Turbo Coupé couldn’t have been wider. As the first forced-induction variant of Zuffenhausen’s flagship sportscar, the 930-generation car boasted blistering acceleration and class-leading handling, in addition to wild styling that included flared-arches, fat tyres, and a “whale tail” spoiler inspired by the hugely competitive IROC racers. The 911 Turbo Coupé set a new benchmark not just for the model but for the supercar genre as a whole, and became the measure by which all other performance models would be judged.

According to factory data, this 1978 model year example was built in 1977, and was sold to its first owner via MAHAG Munich on 21 October that year. Four years later, the Porsche was sold to Mr Herbert Leitner of Weichering. In 1987, the car was bought by Mr Horst Wolber of Munich, who kept the 911 Turbo Coupé until 2009, when it was acquired by Mr Bernd Nunn. Accompanying invoices detail a bout of restoration work carried out at marque specialist, Krämer. In March 2009, an invoice for €23,928.50 was issued for the complete rebuild of its original 3.3-litre flat-six engine. In the same year a bill for €26,561.11 details a raft of work amounting to a cosmetic and mechanical refresh, including a repaint and an overhaul of the braking and suspension systems. The car later joined The Carrera Collection in 2012.

This attractive Porsche 911 Turbo Coupé is finished in Silver Metallic over a brown leather interior with trademark Fuchs alloy wheels, and further benefits from the addition of a modern Becker Mexico stereo. Additionally, factory data confirms that this car retains its matching-numbers chassis and engine.

Presenting in restored condition, this eminently usable example of a landmark supercar would make an ideal entrant to driving tours and rallies such as the Coupe des Alpes or would prove equally as at home being driven spiritedly on exhilarating roads.

Obwohl der Porsche 911 Turbo nur mehr oder weniger ein Jahrzehnt nach dem ersten 911 überhaupt auf den Markt kam, hätte der Unterschied zwischen diesen ersten luftgekühlten Elfern und dem 1975er 911 Turbo Coupé nicht größer sein können. Die erste aufgeladene Version von Porsches Flaggschiff, der 930, bot rasante Beschleunigung und hervorragendes Handling in Verbindung mit einem wilden Exterieurdesign. Ausgestellte hintere Radhäuser, breite Reifen und eine riesige Heckspoiler, inspiriert von den IROC-Rennwagen jener Zeit, machten den Auftritt komplett. Mit dem 911 Turbo Coupé legte Zuffenhausen die Messlatte nicht nur für ein Porsche Modell, sondern für das ganze Sportwagengenre höher und wurde zum Maßstab, an dem sich alle anderen messen lassen mussten.

Den Werksunterlagen zufolge wurde dieses Exemplar 1977 als Modelljahr 1978 gefertigt und am 21. Oktober 1977 über die Münchener MAHAG an seinen ersten Besitzer ausgeliefert. Über die frühe Geschichte dieses Autos ist verhältnismäßig wenig bekannt, Dokumente belegen jedoch, dass im Jahr 2009 bei Markenspezialist Krämer eine Reihe von Restaurierungsarbeiten durchgeführt wurden, für die Rechnungen existieren. Im März 2009 stellte Krämer allein 23.928,50 Euro für Arbeiten am 3,3-Liter-Sechszylinder-Boxer in Rechnung. Im gleichen Jahr wurden noch einmal 26.561,11 Euro aufgerufen für kosmetische und technische Verbesserungen, darunter eine Neulackierung und eine Überholung von Bremsen und Fahrwerk. Am 2012 wurde dieser Turbo der Carrera Collection hinzugefügt.

Dieses attraktive Porsche 911 Turbo Coupé in Silbermetallic mit braunem Leder mit den legendären Fuchsfelgen profitiert des Weiteren von einem modernen Becker Mexico Radio. Darüber hinaus bestätigen Werksunterlagen, dass dieser Wagen noch immer über sein originales Chassis und den originalen Motor verfügt.

Der Wagen präsentiert sich in restauriertem Zustand und ist ein durch und durch alltagstaugliches Exemplar dieses bahnbrechenden Supersportwagens. Ein idealer Kompagnon für Touren und Rallys wie die Coupe des Alpes, bei der sich der Turbo genauso zuhause fühlt wie auf tollen Landstraßen in heimischen Regionen.