The BMW M3 CSL—officially known as “Coupe Sport Leichtbau”, or “Coupé Sport Lightweight”—was a slimmed-down and more powerful version of the E46 BMW M3. Produced from 2002 to 2004, just 1,383 examples were made. The CSL trim was offered only in either Silver Grey Metallic or Black Sapphire Metallic.

The CSL saved weight through the use of carbon fibre and glass-reinforced plastics. Notably, the roof, centre console, door panels, trim, and headliner were all constructed from the former material, while the seats, boot floor cover, and various structural points used glass-reinforced plastic.

The six-cylinder engine was fitted with uprated camshafts, a larger air intake and intake manifold, developing 355 horsepower—around five per cent more than the S54 engine fitted to the standard M5. The six-speed automated transmission featured improved software, reducing shift times down to 80 milliseconds.

This example was first registered on 23 October 2003, finished in Silver Grey Metallic and featuring a black Alcantara interior. The first and only owner has serviced this car three times at 45,787 km, 60,011 km and 78,369 km. This one-owner M3 CSL currently shows just over 78,000 km on the odometer at the time of cataloguing. It is presented with a selection of BMW brochures, owner’s manual, and service book.

Extremely efficient, this car is the unofficial record holder of route de La Gineste and is ready to bring high levels of enjoyment to its next caretaker.

La BMW M3 CSL – appelée officiellement Coupé Sport Leichtbau ou Coupé Sport léger – est une version allégée et plus puissante de la BMW M3 E46. Produite de 2002 à 2004, elle n’est sortie qu’à 1 383 exemplaires. La finition CSL n’était offerte qu’en Gris argent métallisé ou Noir Saphir métallisé.

La version CSL était plus légère grâce à l’adoption de pièces en fibre de carbone et en plastique renforcé de fibre de verre. Plus précisément, le toit, la console centrale, les panneaux de porte, le garnissage et le ciel de pavillon étaient fabriqués en carbone et les sièges, le couvre- plancher du coffre et divers éléments structurels étaient en fibre de verre et résine.

Le moteur six cylindres qui recevait des arbres à cames spéciaux et une prise d’air et une tubulure d’admission agrandies développait 355 ch soit environ 5 pour cent de plus que le moteur S54 installé dans la M5 standard. La boîte automatisée à six rapports était gérée par un nouveau logiciel ramenant les temps de passage à 80 millisecondes.

Cet exemplaire, immatriculé pour la première fois le 23 octobre 2003, est peint en Gris argent métallisé avec un intérieur en Alcantara noir. Son premier et unique propriétaire a fait procéder à trois entretiens à 45 787, 60 011 et 78 369 km. Cette « première main » affiche un peu plus de 78 000 km au compteur à la date du catalogue. Elle est présentée avec des catalogues BMW, le manuel de l’utilisateur et le carnet d’entretien. Très performante et efficace, cette voiture qui détient le record non officiel de la route de La Gineste est prête a donner à son prochain propriétaire toutes les satisfactions qu’il est en droit d’en attendre.