At the turn of the new millennium, and with the successes of the 993-generation 911 RSR still fresh in the minds of many, Porsche stepped back from factory racing. The RSR's replacement would be campaigned not by a Works outfit, but by numerous privateer teams with Porsche lending support. This heralded an entirely new iteration of 911, based on the GT3 model.

Launched in 1999, the 996-generation GT3 R was the first of the water-cooled racers. Its 3.6-litre flat-six Type M96/77 engine produced approximately 405 horsepower, fitted with a 41.3-mm air restrictor plate to comply with FIA category regulations. The GT3 R enjoyed huge success with notable class wins at the 24 Hours of Le Mans in 1999 and 2000. It is thought that just 65 examples of the racing car were built to 2000 model-year specification, including the machine offered here.

Delivered new to Skea Racing International of Perth, Australia in December 1999, this car's first competitive race was the 24 Hours of Daytona on 6 February 2000. Driven by Lloyd Hawkins, Johnny Mowlem, David Murry, and Rohan Skea, it was classified in 39th position overall. Mowlem and Murry took the wheel again for the 12 Hours of Sebring in March 2000—the opening round of the American Le Mans Series (ALMS)—finishing 11th overall and 2nd in the GT category. Further ALMS outings followed at Charlotte, and the 500 Kilometres of Silverstone, ahead of it being entered at Le Mans that summer.

On 18 June 2000, wearing the race number 82, this 911 was driven again by Murry and Mowlem, joined by Sascha Maassen to compete in the 24 Hours of Le Mans. After 304 laps, the Porsche crossed the finish line in 2nd position in the GT category, and 17th overall. Returning to ALMS competition the following month, on 9 July it was driven by Mowlem and Murry to 2nd in the GT category at the 1000 Kilometres of Nürburgring. Its ALMS season continued at the Grand Prix of Sears Point; Mosport; Texas; Rose City; and at Petit Le Mans. Its 2000 ALMS campaign concluded with visits to the Laguna Seca Raceway, Las Vegas Motor Speedway, and Adelaide Street Circuit. Skea Racing campaigned this car again in the 2001 European Le Mans Series (ELMS) with an outing at the 1000 Kilometres of Estoril, where it finished 13th overall.

The car remained in Australia until March 2018, when it was acquired by its UK-based consigning owner via the marque specialist, Prill Porsche Classics. In March 2023, its history was endorsed by Gerd Schmid, former Porsche Motorsport Production Manager; his comments are available to view on file, alongside the car’s original technical specification according to factory data. At the time of sending the catalogue to print, the Porsche was undergoing race preparation at BS Motorsport in Wiltshire. This included an engine leakdown test and check over with a run on a dynamometer, the fitment of a new alternator, a crack test on other components, and fitment of other parts. Please speak to an RM Sotheby’s Car Specialist for details; bidders are encouraged to perform their own mechanical inspection prior to driving the car on the track.

This exciting 996-generation Porsche could be well placed for a return to the track in the Masters Endurance Legends or Peter Auto Endurance Racing Legends series, to which it is ideally suited.

Au tournant du nouveau millénaire, et avec le succès de la 911 RSR de génération 993 encore frais dans les esprits, Porsche s'est retiré de la compétition en tant qu'équipe d'usine. La remplaçante de la RSR n'allait donc pas être engagée par l'usine, mais uniquement par des écuries privées auxquelles le constructeur apporterait son assistance. Cette organisation a donné naissance à une nouvelle déclinaison de la 911, basée sur la GT3.

Lancée en 1999, la GT3 de génération 996 était la première des versions compétition à refroidissement liquide. Son 6-cylindres à plat 3,6 litres Type M96/77 développait environ 405 ch, avec une bride d'admission de 41,3 mm pour répondre au règlement de la FIA. La GT3 R a connu un immense succès, avec notamment des victoires de catégorie aux 24 Heures du Mans 1999 et 2000. Seulement 65 exemplaires de cette version course auraient été produits aux spécifications de l'année-modèle 2000, dont celui qui est proposé ici.

Livrée neuve en décembre 1999 à Skea Racing International, de Perth, en Australie, cette voiture a couru sa première épreuve le 6 février 2000 aux 24 Heures de Daytona. Entre les mains de Lloyd Hawkins, Johnny Mowlem, David Murry et Rohan Skea, elle a terminé 39ème au classement général. Mowlem et Murry ont à nouveau pris le volant en mars 2000 pour les 12 Heures de Sebring — première manche de l'American Le Mans Series (ALMS) — en se classant onzième au général et deuxième de la catégorie GT. Cette voiture a encore participé aux manches ALMS de Charlotte et des 500 Km de Silverstone avant d'être engagée aux 24 Heures du Mans en été.

Le 18 juin 2000, portant le numéro 82, cette 911 était à nouveau confiée à Murry et Mowlem, rejoints par Sascha Maassen pour participer aux 24 Heures du Mans. Ayant couvert 304 tours, la Porsche n°82 a franchi la ligne d'arrivée deuxième de la catégorie GT et dix-septième au classement général. Dès le mois suivant, le 9 juillet, elle prenait à nouveau le départ d'une épreuve ALMS, les 1000 Km du Nürburgring, entre les mains de Mowlem et Murry qui terminaient deuxièmes de la catégorie GT. Sa saison ALMS s'est poursuivie aux Grand Prix de Sears Point, Mosport, Texas, Rose City et Petit Le Mans. Cette campagne ALMS 2000 s'est conclue avec des déplacements sur les circuits de Laguna Seca, de Las Vegas et sur le circuit en ville d'Adelaïde. Skea Racing a fait à nouveau courir la voiture en 2001 à l'European Le Mans Series (ELMS), avec une participation aux 1000 Km d'Estoril où elle a terminé treizième au classement général.

La voiture est restée en Australie jusqu'en mars 2018 où elle a été achetée par son actuel propriétaire, basé en Angleterre, via le spécialiste de la marque Prill Porsche Classics. En mars 2023, son historique a été confirmé par Gerd Schmid, ancien directeur de la production de Porsche Motorsport ; ses commentaires sont disponibles dans le dossier, de même que les caractéristiques techniques d'origine, selon les archives usine. A l'heure d'envoyer ce catalogue sous presse, cette Porsche était en cours de préparation course chez BS Motorsport, à Wiltshire. Les travaux incluaient un test de recherche de défaillances moteur et une vérification avec essai au banc, le montage d'un alternateur neuf, un test de fissures sur d'autres composants, et la pose d'autres pièces. Veuillez interroger un Spécialiste Automobile de RM Sotheby’s pour en savoir plus ; les enchérisseurs sont invités à effectuer leur propre inspection mécanique avant de piloter la voiture sur circuit.

Cette Porsche de génération 996 serait bien placée pour un retour sur circuit au sein des Masters Endurance Legends ou de l'Endurance Racing Legends de Peter Auto, séries pour lesquelles elle est parfaitement adaptée.