The Fiat 8V retains a legacy as one of the Italian marque’s most legendary cars ever made. Its short production run, spanning from 1952 to 1954, resulted in 114 examples of the 8V—or Ottovù in Italian—being made. Intriguingly, some cars were designed and made almost completely in-house by Fiat’s Dipartimento Carrozzerie Derivate e Speciali, or Special Bodies Department. In total, 63 were penned by Fiat’s chief designer, Fabio Rapi; 34 first-series cars and 29 second-series cars. Its impressive new powertrain was developed by Dante Giacosa, and the 2.0-litre Tipo 104 all-aluminium engine featured a finned sump, forged crankshaft, polished intakes and ports, and tubular stainless-steel exhaust manifolds.

This example was originally delivered to Austria on 22 June 1954, after being completed by Fiat as one of only 29 factory-made second-series 8Vs, easily distinguished by the double-layer headlights. Chassis number 000104 has spent the majority of its life in the U.K., having been delivered new to Austria and remaining in continental Europe until the mid-1960s. At which point it was exported from Germany and registered in the U.K. by Anthony Roy Nichols of Norwich on 11 January 1965. The car’s original 1965 logbook is included in the history file, describing it as a red coupé fitted with engine 104.000 000156, the same that is fitted in the car to this day.

In 1971, the 8V changed hands and was registered with a Commander Allison in Berkshire, and later that year was purchased by David Baldock, apparently painted silver-grey and not running at the time, according to period correspondence in the history file. After two years, Baldock sold the car onto Peter Gant, a classic car dealer in Hastings, who in turn sold the car to Robert Mansfield, who would keep the car for 30 years, then being acquired by John Baker.

Leaving the ownership of Baker in 2007 in a state of partial restoration and in need of completion, the car was sent to specialists IN Racing in Nottingham and was completed approximately a decade ago. Fortuitously, a chance meeting with the Duke of Richmond at Donington resulted in an invitation for the car to be raced in the Fordwater Trophy at Goodwood Revival in 2015, where it placed 15th. The following year, the car was driven to Italy by its current owner, where it competed in the Vernasca Silver Flag hill climb and driven home, a round trip of over 3,000 km and testament to the car’s reliability. Its handful of events and long journeys typify the intent for the car to be restored and enjoyed as a road car. Prior to its participation at the Goodwood Revival, the car was fitted with a custom-made, synchromesh gearbox for ease of use. The original gearbox is included with this lot.

Enjoyed for decades by enthusiastic owners in the U.K., including in the 13-year custodianship of its incumbent vendor who sent the car for servicing by Ian Nuthall at INRacing in 2021, this 8V offers a range of possibilities to its next owner, as it would surely be ripe for entry into a variety of vintage races and tours, or for spirited road use.

La Fiat 8V est considérée comme une des voitures les plus mythiques de la célèbre marque italienne. Elle n'est pas restée longtemps en production, de 1952 à 1954, si bien que seuls 114 exemplaires de 8V — ou Ottovù en italien — ont vu le jour. Curieusement, certaines voitures ont été dessinées et fabriquées entièrement en interne au sein du Dipartimento Carrozzerie Derivate e Speciali de Fiat, ou "Département carrosseries spéciales". En tout, 63 exemplaires ont été dessinés par Fabio Rapi, chef du design de Fiat : 34 voitures de première série, et 29 de deuxième série. Son impressionnant ensemble motopropulseur a été conçu par Dante Giacosa, et son moteur Tipo 104 de 2 litres tout aluminium était doté d'un carter aileté, d'un vilebrequin forgé, de conduits d'admission polis et d'un collecteur d'échappement tubulaire en acier inoxydable.

Cet exemplaire a été initialement livré en Autriche, le 22 juin 1954, après avoir été fabriqué chez Fiat : il s'agit d'un des 29 exemplaires de Fiat 8V de deuxième série, facilement reconnaissable à ses phares superposés. Cette voiture (châssis n°000104) a passé le plus clair de son existence au Royaume-Uni, après avoir été livrée neuve en Autriche et être restée en Europe continentale jusqu'à la moitié des années 60. A ce stade, elle a été exportée d'Allemagne et immatriculée au Royaume-Uni le 11 janvier 1965 par Anthony Roy Nichols, de Norwich. Le "logbook" de 1965, document de circulation d'origine, est inclus dans le dossier historique et décrit la voiture comme un coupé rouge doté du moteur 104.000 000156, celui-là même qui équipe cette Fiat 8V aujourd'hui.

En 1971, la 8V a changé de mains et a été immatriculée par un Commandant Allison, dans le Berkshire, avant d'être achetée plus tard dans l'année par David Baldock. Apparemment, elle était alors de teinte gris-argent et ne fonctionnait pas, à en croire la correspondance d'époque que comporte le dossier. Au bout de deux ans, la voiture a été achetée à Baldock par Peter Gant, un négociant en voitures anciennes de Hastings, qui l'a à son tour vendue à Robert Mansfield. Celui-ci l'a conservée pendant 30 ans, puis l'a cédée à John Baker.

Après avoir été vendue par Baker en 2007 dans un état de restauration partielle réclamant des travaux complémentaires, cette Fiat 8V a été confiée aux spécialistes INRacing, à Nottingham, et a été terminée il y a environ 10 ans. De façon fortuite, une rencontre impromptue avec le Duc de Richmond à Donington a débouché sur une invitation pour le Goodwood Revival 2015, où la voiture a participé au Fordwater Trophy et s'est classée quinzième. L'année suivante, elle s'est rendue par la route en Italie, entre les mains de son actuel propriétaire, et a pris part à la course de côte de Vernasca Silver Flag. Elle est ensuite retournée chez elle, soit un voyage qui a totalisé 3 000 km et qui témoigne de sa fiabilité. Cet ensemble d'évènements et de longs déplacements montre la volonté d'avoir restauré cette voiture dans le but de pouvoir l'utiliser sur la route. Avant sa participation au Goodwood Revival, elle a été équipée d'une boîte de vitesses synchronisée pour en faciliter la conduite. La transmission d'origine sera livrée avec la voiture.

Avec en Angleterre une succession de propriétaires passionnés, dont depuis 13 ans le propriétaire actuel qui l'a confiée en 2021 pour une révision à Ian Nuthall, chez INRacing, cette 8V offre à son prochain acquéreur une large gamme de possibilités et sera certainement prête à participer à de nombreux évènements historiques, tout comme à prendre la route pour partir en voyage.