From the moment of its arrival in 1975, the Porsche 911 Turbo set a new benchmark in performance—not only for future 911s, but also the supercar genre as a whole. As the first forced-induction variant, the “930”-generation boasted blistering acceleration and eye-catching design, with flared arches, fat tyres, and a “whale tail” spoiler inspired by the hugely competitive IROC racers.

Buyers had the option of making their new 911 even more special with the addition of the wild “M505” package. Ticking this option transformed the car with a 935-inspired Flachbau—or “Slant-Nose”—body, completely changing the 911’s appearance thanks to louvred wings, pop-up headlamps, straked side vents, and wider rear wings. A costly option underappreciated in period, the distinctive body style has since become one of the most desirable features of this generation 911—as emblematic of the era as the Ferrari Testarossa, shoulder pads, and pulsing synth-pop.

Chassis 50152 was one of the few 930-Series 911 Turbos to be specified with the ‘Flachbau’ package and was ordered on 15 June 1988. The car left Zuffenhausen on 11 November destined for the North American market and finished in the special-order colour of Pearl White over Silk Grey leather with body-coloured Fuchs wheels—an option restricted to Flachbau variants. Additionally, the Porsche was specified with a CD player, limited-slip differential, short-throw gear lever, and a sports steering wheel with a raised hub. The four-spoke wheel was ordered in black, while the boot was trimmed in black velour and the seatbelt buckles in leather.

While the lion’s share of 930-generation 911s were fitted with four-speed gearboxes, as a final model-year example, chassis 50152 is one of the few to benefit from the desirable five-speed Getrag G50 gearbox.

This special 911 was delivered to its first owner on 28 January 1989 via the Porsche main dealer in Smyrna, Georgia, United States. While little is known of its early history, the car is understood to have later been exported to France. Following an extended period in the same ownership, the car was bought by the consigning owner and imported to the Netherlands in April 2022. Presenting in factory specification and unrestored condition with a paint refresh to the nose, the odometer read just 22,472 miles at the time of cataloguing. The car is accompanied by an air compressor, car cover, space-saver spare wheel, and toolkit.

With such low mileage, a desirable and rare colour combination, and the much sought-after ‘Flachbau’ styling package, this remarkable 911 Turbo deserves to take pride of place in a leading Porsche collection.

Dès qu'elle est arrivée sur le marché, en 1975, la Porsche 911 Turbo a fixé de nouvelles références en terme de performances — non seulement pour les futures 911, mais aussi pour la catégorie supercar dans son ensemble. Première 911 à turbocompresseur, la génération "930" offrait des accélérations fantastiques et une allure spectaculaire avec ses ailes larges, ses pneus énormes et son aileron "queue de baleine" inspiré des versions IROC de compétition.

Les acheteurs pouvaient personnaliser leur voiture en choisissant le package "M505". Cette option permettait d'équiper la voiture d'une carrosserie Flachbau ("nez plat") inspirée de la 935 et qui transformait complètement l'apparence de la 911 avec des ailes avant percées d'ouïes au sommet, des phares escamotables, des prises d'air latérales et des ailes arrière plus larges. Moyennement appréciée à son époque, cette option coûteuse est devenue aujourd'hui une des plus recherchées de cette génération de 911 : elle est aussi emblématique de cette période que la Ferrari Testarossa, les rembourrages d'épaules et les synthétiseurs de la musique pop.

Commandée neuve le 15 juin 1988, cette voiture (châssis 50152) fait partie des rares 911 Turbo de la série 930 équipées de l'option Flachbau. Elle a quitté les ateliers de Zuffenhausen le 11 novembre à destination du marché nord-américain. Elle affichait une finition sur commande spéciale avec peinture Blanc Perle, cuir Gris Satiné et jantes Fuchs assorties, option limitée aux version Flachbau. De plus, cette Porsche était équipée d'un lecteur de CD, d'un différentiel autobloquant, d'un levier de vitesse à course courte et d'un volant sport à moyeu surélevé, commandé de couleur noire. Le coffre était habillé de velours noir et les boucles de sécurité de cuir.

Alors que dans leur grande majorité, les 911 de génération 930 ont reçu une boîte de vitesses à quatre rapports, cette voiture (châssis 50152) de la dernière année-modèle fait partie des rares qui bénéficient de la désirable boîte Getrag G50 à cinq rapports.

Cette 911 spéciale a été livrée le 28 janvier 1989 à son premier propriétaire par l'intermédiaire du principal agent Porsche de Smyrna, en Géorgie, aux États-Unis. On sait peu de choses de ses premières années d'existence, mais elle aurait été ensuite exportée en France. Après une longue période entre les mains d'un même propriétaire, elle a été achetée par l'actuel propriétaire et importée en avril 2022 aux Pays-Bas. Dans un état non restauré et présentée dans ses spécifications d'origine avec une peinture neuve à l'avant, elle affichait 22 472 miles au compteur au moment de rédiger ce catalogue. Elle est accompagnée d'un compresseur d'air, d'une housse de protection, d'une roue de secours "galette" et d'une trousse à outils.

Avec un kilométrage aussi faible, une combination de couleurs rare et désirable, et le très recherché package Flachbau, cette remarquable 911 Turbo mérite de trouver une place de choix dans une collection Porsche de qualité.