Something of a wolf in sheep’s clothing, this seldom-seen example of RUF’s pre-eminent aftermarket handiwork combines the style of the “G-Series” Cabriolet with the blistering performance of Stuttgart’s flagship 911 Turbo.

An original German-market car, this example was delivered new from the factory in early 1987, equipped with Porsche’s standard naturally aspirated 3.2-litre flat-six. After two years, the first owner—who remarkably has kept the car from new—resolved to significantly increase the car’s performance, and in the autumn of 1989 presented it to RUF.

Borrowing heavily from its contemporary 930-inspired ‘BTR’, RUF implemented a raft of discreet yet potent enhancements, installing a reworked 3.3-litre turbocharged flat-six from Porsche’s top-of-the-range 911 Turbo, though bored out to 3.4-litres and now producing 374 PS—a near 40 per cent increase on the car’s factory output. Also borrowed from the 911 Turbo was a five-speed Turbo transmission with locking differential and full braking system, which was allied to RUF’s own front and rear spoiler treatments—while retaining the narrower bodywork from the orignal car. As revealed by period invoices, the total cost of the work undertaken by RUF exceeded the car’s original purchase price by a considerable margin.

In 2017, with the odometer indicating just over 30,000 kilometres, the car was given a full engine rebuild by RUF at the behest of its long-standing owner. This RUF presents an unusual, understated and formidable alternative to the ubiquitous 1980s 911 Turbo.

Avec quelque chose d'un loup déguisé en mouton, ce rare exemple des brillants travaux de RUF combine la forme du cabriolet 911 de la "série G" avec les redoutables performances de la 911 Turbo, fer de lance de la marque de Stuttgart.

Destinée au marché allemand, cette voiture a été livrée neuve par l'usine au début de 1987, équipée du moteur 6-cylindres à plat 3,2 litres atmosphérique de série pour ce modèle. Au bout de deux ans, le premier propriétaire — dont il faut souligner qu'il a gardé la voiture jusqu'à aujourd'hui — a décidé d'augmenter les performances de sa voiture de façon significative, et en automne 1989 il l'a confiée à RUF.

S'inspirant fortement de sa "BTR" basée sur la 930, RUF a effectué une série d'améliorations discrètes mais efficaces en installant un 6-cylindres à plat 3,3 litres turbocompressé de 911 Turbo agrémenté d'une préparation de son crû : réalésé à 3,4 litres, il développait désormais une puissance de 374 ch — soit presque 40% d'augmentation par rapport à la 911 Turbo de série. La boîte à cinq rapports, le pont autobloquant et le système de freinage étaient eux aussi empruntés à la 911 Turbo, l'extérieur étant quant à lui doté des spoilers RUF spécifiques à l'avant et à l'arrière — mais en gardant la carrosserie étroite de la voiture d'origine. Comme l'indiquent les factures d'époque, le coût total des travaux entrepris par RUF dépassait considérablement le prix d'achat qu'avait nécessité la voiture de base.

En 2017, alors que le compteur affichait un peu plus de 30 000 km, la voiture a bénéficié d'une reconstruction moteur par RUF, à la demande de son propriétaire de longue date. Ainsi cette RUF présente une alternative inhabituelle, discrète et fantastique à l'omniprésente 911 Turbo des années 80.