Upon making its debut in 2001, the Porsche 911 GT2 was the fastest, most ferocious road-legal variant of the type-996 911. Its twin-turbo 3.6-litre engine boasted 462 horsepower, 10 per cent more power than the contemporary 911 Turbo, thanks to a higher boost limit, a larger intercooler, and a less-restrictive exhaust. The GT2 also featured rear-wheel drive, versus the 911 Turbo’s all-wheel drive, making it a better driver’s car to some. Honed for the circuit, the GT2 also eschewed the Turbo’s retractable sunroof, one of its front radiators and automatic climate-control system reduced weight by around 100 kilograms. Both lighter and more powerful, the GT2 eclipsed the already dazzling 911 Turbo in terms of performance.

The exterior featured the 911 Turbo’s bodywork but with a revised nose and larger rear wing for improved aerodynamics. Inside, the GT2 was a true two-seater, with the 911’s traditional rear demi-seats being replaced with carpeting. For convenience, the GT2 retained air conditioning, power windows, power door locks, electric seat adjustment, and a simpler entertainment system. Porsche’s phenomenal carbon-ceramic brake package was standard. GT2s came with an uprated G96 six-speed manual gearbox, a limited-slip differential, and racing-derived suspension upgrades. The alloy “Turbo twist” wheels measured 8.5 inches by 18 inches in front and a much wider 12 inches by 18 inches at the rear. Only 1,287 examples of the type-996 911 GT2 are believed to have been produced.

The example offered here is believed to be one of only 247 made during the first production year. It completed production on 6 June 2001 and was delivered new to Porsche Hoogenboom in Rotterdam, Netherlands. On 4 September 2001, Elite Garage of Zuzwil, Switzerland would acquire the GT2. A copy of the sales invoice indicates the mileage to have been 220 kilometres at this point. The car would not change hands again until 2015, when The Carrera Collection acquired it from Elite Garage.

This 911 GT2 wears its factory-correct finish of Black over a black interior. It was outfitted from the factory with the Clubsport Package, which added a roll cage, multi-point harnesses--which remain with the vehicle but uninstalled—and a fire extinguisher for participation in sanctioned motor sports. Other factory options included a CDR-22 Becker AM/FM radio with CD player, and aluminium-look instrument faces.

With only 601 kilometres indicated on the odometer at the time of cataloguing and retaining its matching-numbers engine, this 911 GT2 has clearly been pampered its entire life. Given its well-preserved condition, relative rarity, and inherent desirability among Porsche enthusiasts, it is surely one of the most compelling type-996 models to come to market of late.

Bei seiner Vorstellung 2001 war der Porsche 911 GT2 die schnellste und wildeste Variante des 996er Elfers. Dank eines höheren Ladedrucks, größeren Intercoolern und weniger restriktiver Abgasanlage leistete sein biturbo 3,6-Liter Sechszylinder-Boxer 462 PS, zehn Prozent mehr als der zeitgenössische 911 Turbo. Anders als der allradgetriebene Turbo wurde der GT2 außerdem nur über die Hinterräder angetrieben, was ihn für manche zu einem besseren Fahrerauto machte. Der auf den Einsatz auf der Strecke eingestellte GT2 musste darüber hinaus auf das Schiebedach des Turbo verzichten, auf einen der beiden Kühler und die automatische Klimaanlage, was am Ende zu 100 Kilo Gewichtseinsparung führte. Leichter und leistungsstärker als der Turbo, konnte der GT2 den Turbo in punkto Performance sogar in den Schatten stellen.

Das Exterieur des 911 Turbo zeichneten eine geänderte Frontpartie und ein größerer Heckspoiler aus, die beide für eine verbesserte Aerodynamik sorgten. Innen war der GT2 ein echter Zweisitzer, denn die konventionellen kleinen Sitze auf der Rückbank fehlten, und der Bereich war mit Teppich überzogen. Einzige Zugeständnisse an Luxus waren Klimaanlage, Zentralverriegelung, elektrische Sitzverstellung und ein einfacheres Entertainmentsystem. Dagegen waren Porsches phänomenale Keramikbremsen Serie. Alle GT2 kamen mit einem verbesserten Sechsganggetriebe vom Typ G96, Sperrdifferenzial und vom Renneinsatz inspirierten Fahrwerksverbesserungen auf den Markt. Die „Turbo Twist“ Leichtmetallfelgen hatten vorn das Format 8,5 Zoll x 18 vorn und waren hinten noch breiter mit 12 Zoll x 18. Es wird angenommen, dass nur 1287 Exemplare des 996er 911 GT2 je gebaut wurden.

Das hier angebotene Exemplar ist eines von wohl nur 247 Einheiten, die im ersten Produktionsjahr gebaut wurden. Es wurde am 6. Juni 2011 fertiggestellt und neu an den niederländischen Porsche Händler Hoogenboom in Rotterdam ausgeliefert, die ihn schon am 4. September 2001 an die Schweizer Elite Garage in Zuzwil weiterverkauften. Eine Kopie der damaligen Rechnung zeigt zu dem Zeitpunkt einen km-Stand von nur 220 km an. Bis 2015 sollte das Fahrzeug dann bei der Elite Garage verbleiben, wo es erst 2015 an die Carrera Collection verkauft wurde.

Dieser 911 GT2 präsentiert sich in werkskorrektem Schwarz mit schwarzem Innenraum. Ab Werk wurde er mit Clubsport Paket bestellt, zusätzlichem Überrollkäfig, Mehrpunktgurten (die weiterhin beim Fahrzeug verblieben, doch zurzeit nicht eingebaut sind) sowie einem Feuerlöscher wegen der Teilnahme an Motorsportveranstaltungen. Weitere Extras ab Werk waren ein UKW/MW-Radio Becker CDR-22 mit CD-Spieler und Instrumente im Aluminiumlook.

Mit nur 601 angezeigten Kilometern auf dem Tacho zum Zeitpunkt der Katalogisierung hat dieser 911 GT2 ein sehr gut behütetes Leben geführt. Aufgrund dieses sehr guten Zustands, der relativen Seltenheit und der dadurch begründeten Begehrlichkeit unter Porsche Fans ist dies sicher eines der attraktivsten Modelle der 996er Generation.