In 1960, Ferrari unveiled a new “2+2” version of its hallowed 250 model at the 24 Hours of Le Mans. Dubbed the 250 GTE 2+2, this luxurious grand tourer was significant for being the first four-seat Ferrari produced on a large scale. It was powered by an all-new 3.0-litre Colombo V-12, a constant in each of the three series built between 1960 and 1963.

Leaving Maranello on 30 January 1963, chassis 4155—the 20th Series III built—sported Blu Sera paintwork over a Grigio leather interior. This 250 GTE was delivered new to Franco-Britannic Autos Ltd (FBA) in Paris, and was swiftly despatched to coachbuilder Henri Chapron on 11 March 1963 to be fitted with crests, flag stands, lighting, and various other modifications. Chapron and FBA period invoices on file provide a fascinating insight to the various modifications made, and state this 250 GTE was commissioned to be a safety car for the 1963 24 Hours of Le Mans. On 12 March, FBA registered this Ferrari, receiving the Parisian registration “1963 NK 75”.

Arriving at Le Mans, chassis 4155 began its job as the official safety car for the iconic endurance race. On 15 and 16 June, FBA proprietor Donald Sleator drove this Ferrari, and was a marshal during the event. On file are period photographs and video footage of chassis 4155 in action. Following Le Mans, this 250 GTE starred in the French film, Pouic-Pouic, still sporting its Chapron fixtures. After filming, FBA prepared chassis 4155 for sale, and in August 1963, Guy Verrechia acquired the car. In 1964, the official Ferrari concessionaire, Charles Pozzi, purchased this Ferrari and used it over the next 12 months. As evidenced in numerous invoices, a significant sum was spent on maintenance during Pozzi’s ownership. Chassis 4155 was later sold to Pierre Foujean in May 1965.

Five years later, Christian Fifis acquired this Ferrari, then with 57,000 kilometres on its odometer. He would cherish and preserve this significant French-delivered Ferrari over a period of nearly 50 years, before passing away. The car then sat for two decades, and the consigning owner acquired chassis 4155 in 2017. They then spent in excess of €12,000 recommissioning the car with FB Motors of Haute-Savoie, France, with the odometer at this stage reading 63,219 kilometres. The consigning owner undertook detailed research on the history of this car, exercising great care to preserve period components during the recommissioning. In 2018, Sleator was reunited with chassis 4155, having driven the car at Le Mans some 55 years prior. This reunion is documented with period images in Cyrille Jaquinot’s book, Ferrari & Franco-Britannic Autos Ltd.

Today, this stunning Ferrari still sports its factory-correct Blu Sera paintwork, and well-preserved Grigio leather interior, alongside the all-important Chapron-style fixtures. This example is accompanied by a fascinating history file, Ferrari leather folio, Use and Maintenance manual, tool roll, and period invoices from 1963 to 1970. Retaining its matching-numbers body, chassis, engine, and gearbox, this Ferrari is being inspected by Ferrari Classiche prior to undergoing certification at the time of cataloguing.

An extremely important Ferrari with its own significant place in French racing history, chassis 4155 is a time-warp example of Ferrari’s 1960s 2+2 that has stayed in French ownership since it was new. It presents a wonderful and unique opportunity for discerning collectors.

En 1960, Ferrari dévoile aux 24 Heures du Mans une nouvelle version "2+2" de sa célèbre 250. Dénommée 250 GTE 2+2, cette luxueuse voiture de Grand Tourisme est importante car elle correspond au premier coupé quatre places produit en série. Il est équipé d'un tout nouveau V12 Colombo 3 litres, celui qui équipera les trois séries de 1960 à 1963.

Sortie de Maranello le 30 janvier 1963, cette 250 GTE (châssis 4155, la vingtième Série III produite) est de couleur Blu Sera avec un intérieur Grigio. Elle est livrée neuve à Franco-Britannic Autos Ltd (FBA) à Paris, avant d'être acheminée sans tarder le 11 mars 1963 chez le carrossier Henri Chapron pour recevoir des écussons, porte-fanions, éclairage, ceintures de sécurité et autres modifications. Des factures d'époque de FBA et Chapron procurent un aperçu fascinant des modifications effectuées, et précisent que cette 250 GE a été commandée pour être une voiture de sécurité pour les 24 Heures du Mans 1963. Le 12 mars, FBA a fait immatriculer cette voiture sous le numéro parisien "1963 NK 75".

Arrivée au Mans, cette Ferrari n°4155 a effectué sa mission de voiture de sécurité officielle pour la célèbre course d'endurance. Les 15 et 16 juin, le propriétaire de FBA Donald Sleator en a pris le volant et a joué le rôle de commissaire de sécurité pendant l'évènement. Le dossier comporte des photos d'époque et un film qui montrent 4155 en action. Après son rôle aux 24 Heures du Mans, cette 250 GTE est apparue dans le film Pouic-Pouic, toujours équipée de ses accessoires posés par Chapron. Après le tournage, FBA a préparé la voiture pour la mettre en vente et, en août 1963, elle a été achetée par Guy Verrechia. En 1964, le concessionnaire Ferrari officiel, Charles Pozzi, a acheté la voiture et l'a utilisée pendant les 12 mois suivants. Comme en témoignent de nombreuses factures, une somme importante a été dépensée en entretien pendant cette période, avant que cette 250 GTE n°4155 ne soit vendue en mai 1965 à Pierre Foujean.

Cinq ans plus tard, Christian Fifis en a fait l'acquisition, alors que le compteur indiquait 57 000 km. Pendant presque 50 ans, il va prendre le plus grand soin de cette importante Ferrari livrée neuve en France, jusqu'à son décès. Elle est ensuite restée immobilisée pendant 20 ans, jusqu'à ce que l'actuel propriétaire ne l'achète en 2017. Il l'a alors confié à FB Motors, basé en Haute-Savoie, pour une remise en état qui a totalisé plus de 12 000 €, le propriétaire s'attachant pendant les travaux à préserver soigneusement les composants d'époque. Le compteur indiquait à ce stade 63 129 km et le propriétaire s'est ensuite lancé dans une recherche détaillée sur l'histoire de la voiture. En 2018, Sleator a été invité à retrouver cette Ferrari n°4155 qu'il avait pilotée 55 ans plus tôt au Mans. Cette réunion, ainsi que des images d'époque, est relatée dans l'ouvrage de Cyrille Jaquinot, Ferrari & Franco-Britannic Autos Ltd.

Aujourd’hui, cette superbe Ferrari présente encore sa teinte Blu Sera correcte d'origine, et sa sellerie en cuir Grigio bien préservée, de même que les accessoires Chapron. Elle est accompagnée d'un impressionnant dossier historique, d'un classeur Ferrari en cuir, d'un manuel d'utilisation et d'entretien, d'une trousse à outils et des factures de 1963 à 1970. Elle est dotée de sa carrosserie, son châssis, son moteur et sa boîte de vitesses d'origine ("matching numbers") et, au moment de rédiger ce catalogue, elle est en cours d'inspection par Ferrari Classiche en vue d'obtenir la certification. Elle est éligible au Mans Classic et ne manquera pas d'attirer l'attention lors des concours d'élégance.

Voiture extrêmement importante occupant une place particulière dans l'histoire du sport automobile français, cette Ferrari n°4155 constitue une représentante exemplaire de la Ferrari 2+2 des années 60, avec un historique français depuis l'origine. Elle représente une merveilleuse opportunité, qui est également unique, pour les collectionneurs avertis.