Billed as the fastest model in the contemporary Porsche range, the 356 C Carrera 2 was propelled by an air-cooled 1,966-cc four-cam flat-four engine. Rated to deliver circa 132 PS, it stood as the most powerful motor that the marque had put into series production at that time. Combined with its scarcity, since only 126 C-series Coupés were built for the 1964 model year, the Carrera 2 remains among the most coveted of all types of 356.

According to an accompanying copy of the original Kardex warranty card, this car was configured with Signal Red paintwork over a Black leather interior. Special equipment listed includes a more thickly padded driver’s seat, chrome-plated wheels, and two speakers.

Delivered new on 15 May 1964 via Autohaus Hahn in Stuttgart, the 356 C was first owned by Mr Kurt Rüttger in Sonnenberg. The Kardex further records that, come a February 1965 inspection, the odometer was noted as showing 15,100 kilometres. Meanwhile, later ownership beckoned with a Mr Vladimir Majic of Essen.

The Porsche was registered to Ms Angelika Warmböck in Munich from July 1973, prior to this car moving to the United States. In October 1988, it was purchased by Ted Waibel of T A W Auto Imports of Broomfield, Colorado. Reported to have undergone a restoration and refinished in its factory colour of Signal Red, the 356 was subsequently acquired by the vendor in Germany in August 1994. They had the car shipped back to its home country the following month, while the seats were refurbished by Klassische Automobile of Balingen under the supervision of Ande Votteler in October 2001.

The famous Carrera Book by Rolf Sprenger and Steve Heinrichs notes that the car received a replacement engine at Porsche. On inspection, the number stamp for the replacement engine is 97430—this falls within the build sequence for a type 587/1 motor, the correct type for the 356 C Carrera 2. However, the type number stamped on the right half of the fitted engine was noted to be 587/2, which was fitted by the factory to the 356 B Carrera 2 GT. It is, therefore, likely that the crankcase is assembled from two different engines.

Der Porsche 356 C Carrera 2 mit seinem 1.996 cm³-Vierzylinder Boxer und vier Nockenwellen galt zu seiner Zeit als das schnellste Modell der Marke. Angegeben mit einer Leistung von 132 PS, war er das bis dato leistungsstärkste Porsche Modell. Auch auf Grund der sehr niedrigen Bauzahl von nur 126 C Coupés im Jahr 1964, ist der Carrera 2 einer der gesuchten aller 356er.

Der in den Unterlagen befindlichen Kardex ist zu entnehmen, dass dieser Wagen in Signalrot mit schwarzem Leder geordert wurde. Zu den besonderen Extras gehören ein stärker gepolsterter Fahrersitz, Chromfelgen und zwei Lautsprecher.

Am 15. Mai 1964 wurde dieses Coupé über das Stuttgarter Autohaus Hahn an seinen Erstbesitzer, Herrn Kurt Rüttger in Sonnenberg, ausgeliefert. Der Kardex ist weiterhin ein erster Service im Februar 1965 zu entnehmen, bei dem ein km-Stand von 15.100 km verzeichnet wurde. Anschließend übernahm den Wagen der nächste Besitzer, Vladimir Majic aus Essen.

Im Juli 1973 wurde der Porsche auf Frau Angelika Warmböck in München zugelassen; anschließend ging er in die Vereinigten Staaten. Im Oktober 1988 kaufte ihn Ted Waibel von T A W Auto Imports in Bloomfield, Colorado. Im August 1994 erwarb der einliefernde Besitzer den Wagen, nachdem er restauriert worden sein soll. Im Monat darauf ging der 356 zurück in seine Heimat, wo die Sitze im Oktober 2001 bei Klassische Automobile Balingen unter Aufsicht von Ande Votteler aufgearbeitet wurden.

Im berühmten Carrera Buch von Rolf Sprenger und Steve Heinrichs ist vermerkt, dass dieser Wagen einen Austauschmotor von Porsche erhalten hat. Eine Inspektion auf diesem Ersatzmotor ergab eine eingestanzte Nummer 97430, die in den Bereich der Bausequenz für einen Motor des Typs 587/1 fällt, den korrekten Typ für einen 356 C Carrera 2. Jedoch befindet sich auf der rechten Seite des Motors eine eingestanzte Nummer 587/2, ein Typ, der vom Werk in einen 356 B Carrera 2 GT eingebaut wurde. Es ist daher wahrscheinlich, dass das Kurbelgehäuse aus zwei verschiedenen Motoren zusammengebaut wurde.